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下面附上一則新聞讓大家了解時事
顛覆！太陽能真的是「綠能」嗎？ 20年內恐成環保新難題
近年來環保意識高漲，各國都開始重視「綠能」產業，號稱零排放、零汙染的太陽能，自然被視為發展重點，於是開始有所謂的太陽能屋、太陽能溫室...法國甚至有太陽能道路，號稱可以為路燈供電。台灣也在中南部的屋頂，廣設太陽能板，外島的機場、漁港也有設置，期望能增加發電量，但是太陽能真的這麼完美、沒有汙染嗎？
▼（圖/翻攝影片）
太陽能板的回收，也會成為未來新的環保問題。據經濟部能源局推估，20年後台灣將有15萬噸的太陽能板，這些太陽能板何去何從，也很考驗大家的智慧。
除了汙染問題，國外許多架設太陽能板的計畫，都以失敗告終，像是美國架設太陽能板道路，僅一周就壞掉。英國、法國的太陽能板道路，發電效率也極低下、不具價值，甚至有工程師評論，這項目無一可取，是史詩級的大失敗。
台灣在離島架設的太陽能板，也不到五年就壞光光，目前都已拆除，未來暫不考慮再設太陽能板。雖然太陽能的發展動機是好的，但現實還有很多問題待克服。
另外太陽能或其他再生能源，都無法成為基載電力。因此想要減少環境汙染，還是要從減少碳排放著手。
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機師訴求 資方都說「要再研議」
桃園市機師職業工會華航分會去年與今年各向資方提出十四項訴求，長榮分會則提出十六項，內容包含提升機師薪資與福利、提升行政管理等。對於薪資、福利調整，兩家航空公司都說，涉及到公司營運成本，需要再研議，也希望勞方能給彈性空間。
華航指出，希望工會「不要堅持資方照單全收」；長榮表示，去年五月至今已與工會進行五次溝通，多項協議已實行，並無拒絕溝通。
針對華航機師提出飛時疲勞管理，要求飛時達十二小時以上，一律四人派遣；華航表示，民航法規定三人派飛時限可達十六小時，華航十三點五至十四點五小時已派四人，優於民航法；其餘多航段派遣、外籍航機師限制等航務管理，將與工會再行協調。
對於工會訴求，新進副駕駛員工票升級商務艙、第十三個月改為全薪、辛勞度差異加給、保障飛時調整，以及額外多給卅天有薪病假等。華航指出，這屬勞方單方面訴求改變勞動條件，在現今航空業高度競爭下，公司必須考慮成本、避免經營危機，也要考慮其餘部門員工感受，盼望給予彈性空間。
長榮航空指出，去年五月至今，已與機師工會進行五次溝通，多項提議也實行，但日前機師工會向桃園市勞動局提出十六項勞資爭議調解，分三次調解，每次調解五至六項議題，調解時間每次僅一個半小時，議題牽涉公司營運甚廣，必須要整體評估，不可能短短一個半小時達成協議。
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機師過勞浮上檯面
●98％贊成 機師工會取得罷工權
●罷工預告期 工會、民航局各說各話
●中秋連假罷工？華航、長榮備戰
●投票就能罷工 律師學者看法不一
●法規兩大爭議…凸顯怪象
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